2015年11月22日星期日
金門“小三通”人數突破單年150萬人次
在離島落地簽即將施行前夕，金門“小三通”人數已突破兩岸物流單年度150萬人次；縣長陳福海盼落地簽能為金門注入更多觀光資源。
“小三通”自2001年試辦以來，初期人數只有2萬余人次，歷經多年努力，2011年單年成長到147萬余人次，創下新高。後人數一度逆成長；但“小三通”人數還是在2013年9月27日正式突破100萬人次。
金門縣府表示，今年12月28日單年度旅客人數正式突破150萬人次，相較2013年135萬4770人次，成長率達10。8%，創下“小三通”試辦14年單年度新高。
台當局已發布“試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文，自2015年元旦起，大陸游客到金門、馬祖及澎湖觀光，可在入境時申請臨時停留許可，也就是俗稱的“落地簽注”。
金門縣長陳福海上任後前往水頭商港旅客服務中心，視察了解大陸游客抵達金門落地簽注場地及相關配套措施動線，聽取相關簡報，要求相關單位研擬因應措施，提供便捷辦證程序，讓更多大陸觀光客享受更彈性且快速的方式入金門，對台灣離島注入更多觀光資源。
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台灣將開放大陸“小三通” 游客金馬澎落地簽注
台灣有關方面10日宣布，自2015年元旦起兩岸貨運，大陸游客經“小三通”到金門、馬祖及澎湖觀光，可申請落地簽注。
目前，大陸游客經“小三通”前往金馬澎旅游都要提前上網申辦，在出發前辦理“臨時入境停留通知單”，申請時間約為4小時。
台灣內政事務主管部門10日發布的“試辦金門、馬祖、澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文規定，自明年1月1日起，大陸游客依“小三通”方式進入金馬澎，除原有網絡申請外，可於入境時申請臨時停留許可，即落地簽注。
新舉措為大陸游客到上述三地觀光增加了彈性。
該部次長陳純敬在10日的例行會上說，該落地簽注僅限大陸游客到金馬澎觀光，不能中轉前往台灣本島。
據介紹，申請這項落地簽注的費用為每件新台幣600元，停留時間為15天。台灣當局希望新舉措能促進金馬澎等離島觀光的發展。
統計資料顯示，最近3個月經“小三通”入境金門、馬祖及澎湖的大陸游客為每月6000余人，預估2015年可有7萬多人受惠於此項舉措。
該部提供的資料還顯示，截至12月初，今年境外來台旅客已突破900萬人次，大陸居民來台個人游在11月底超過100萬人次，兩項統計都再創新高。
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忙碌的桃園航空貨運站:進出口大陸皆居首位
隨著兩岸開放直（通）航，往返兩地頻小三通貨運率增加，很多人都知道怎樣搭飛機，但貨運怎樣搭飛機？事實上還是與旅客出入境有些差異。
中評社取得允許，進入桃園國際機場旁，遠雄自由貿易港區的航空貨物站，實際帶領網友看看，台灣貨品到大陸或是世界各地，大陸貨品如何進入台灣。
根據“財政部”關務署統計，今年一到五月份台灣進出口貨物價小三通值排行統計，以地區別，中國大陸每個月，不論進口與出口，物流公司雙雙拿下第一位。
一到五月累計進口，中國大陸位居首位，金額為559，640，796千元，占整體比重約16%，第二名日本，占15%，第三、第四名才大陸貨運是美國與韓國。
台灣一到五月出口貨物，中國大陸也是高居首位，1，001，834，256千元，占26%，第二名是香港，占13%，第三、第四名是美國及新加坡。
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合肥新亞歐大陸橋貨運之路開通 將對企業產生連鎖利好
“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天上午，合肥朱亮在接受采訪大陸貨運時，對新歐亞大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。
朱亮介紹，以前他們的出口主要是通過海運。“雖然價格並不像空運那麼高昂，但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正常的運輸速度和生產速度，很有可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間，就只能提高自己的生產效率。”
朱亮認為，新歐亞大陸橋貨運之路的開通小三通，將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡單。我們還要加緊對原材料的買進，對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進，如果時間突然縮短，就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應商無法提供充足貨源，還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的，無法輕易提價。因物流公司此，交通運輸周期的長短，對於外貿企業在出口時的主動性、靈活性有很大的影響。現在，新亞歐大陸橋國際貨運班列的開通，不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本，也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”
朱亮說，自己的產品不僅銷往歐洲，還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式，成本不變。不過，我們現在需要半年到一年的觀察時間。如果新亞歐大陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本，我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例，同時，增加對歐洲的出口。”
而對於合肥市民，朱亮認為，新亞歐大陸橋開通之後，不僅出口降低成小三通貨運本，進口也變得方便。“合肥市民有可兩岸貨運能以更低的價格買到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且，在品種上也有望更加豐富。一條鐵路，兩岸物流將會使歐洲和合肥的商鋪，緊密地結合在一起。”
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為兩岸物流合作帶來新機遇
以“創新與變革 —— 擁抱移動互聯時代”為主題物流公司的2014海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸（廈門）物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓。
小三通 郭振家介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收大陸貨運達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。
郭振家說，當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。
在這樣的背景下，兩岸物流業合作小三通貨運空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為兩岸貨運密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。
王亮博士代表台灣物流業界嘉賓發言。他說，廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩岸都在進行兩岸物流自貿區的建設，自貿區的相互對接應該成為合作重點。
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觀點－台有區域優勢 貨運勝大陸
北京首都機場至美洲與歐洲的航程最短，上海浦東機場在大小三通陸面積最大、停機位物流公司最多，廣州白雲機場現代化程度較高，香港赤臘角機場是世界最大的航空貨運站，客貨運量遙遙領先亞洲其他機場。
面對大陸機場快速發展，桃園機場除了爭取客運的中轉業務，還有貨機停機坪充足、距亞太各主要機場平均航程最短大陸貨運的區域優勢，目前以客貨運並重的發展策略，客貨運收入約各占5成。陸籍航空以客運收入為主，約占總收入8成，且全貨機架數不多，泰半以客機機腹載貨為主，我國籍航空在貨運經營能力方面，遠勝過大陸。
以今年前8個月全球國際主要機場貨運量看，排名第1的是赤臘角機場，小三通貨運上海浦東排名第4，台灣桃園排名第11，北京首都機場反而排到21，顯見各機場營運各有策略。
隨著兩岸經貿交流突飛兩岸貨運猛進，兩岸航空客貨運兩岸物流都會持續成長，大陸又是未來全球最具發展潛力的航空市場，我國航空貨運業者應積極採取策略聯盟等各種方式進入市場，掌握現有利基，創造無窮商機。
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2015年11月5日星期四
網頁設計時必須注意的四件事
一個網站的成功取決於許多重要因素。對於一個有大流量的網絡營銷網網路行銷台中站來說，可以最大程度提高企業的展示度與覆蓋面。記住網頁設計並不僅僅是要美觀和觀賞，能夠獲得用戶的好感才是網站設計的真諦。
以下這四點對於設計網頁十分重要：
主頁：
這個網頁是訪問者的第一眼看到的頁面。首頁上不應有任何不必要的彈出窗口，這樣會讓訪問者離開去其他網站。給予訪問者簡單的選擇與設置，以及簡單和輕松的訪問路線引導。這樣會使訪問者使用網站時感到舒適。用戶不應該感到自己的時間和精力浪費在使用網站上，而是因為為他們提供更多良好的信息網路行銷。
網頁顏色與字體的使用：
當涉及到的網站使用的背景顏色需要十分小心。網站字體的顏色應該舒緩眼睛的感覺。顏色不應該對訪問者產生痛苦與刺激。文字內容和措辭應該易於閱讀和理解。復雜和晦澀的語言都會使用戶離開該站點。
資料大小：
用戶可能不會停留太久，如果他想要的信息太多，那麼很容易產生厭倦，比如大段的文字。因此，保持小規模的數據內容，還可以減少下載時間。避免給長段的信息。一般用戶不喜歡閱讀冗長的段落。但這並不意味著只給出該內容的。但是，如果所有的信息都在以小節給出，它將使用戶停留在網站，並可能促使他/她回來了。
該網站的宗旨和目的：
網站設計者應該了解網站本身的目的和宗旨，以及訪問者的類型與需求。這將有助於在口碑行銷保持網站用戶的興趣。同時該網站需要不斷更新。所以對於網頁設計師來說跟上最新發展趨勢這是非常重要的。這將有助於維護網站，讓其不會過時。
一般網站的設計都是台北網頁設計一項團隊工作，需要共同的努力。聽取其他成員對網站的設計意見是非常重要的。每一個團隊成員必須認可對其他成員的努力，辛勤的工作和時間的考慮。這將導致迅速和建設性的成果。
請記住，同一時間只設計一個網站，這肯定會提高效率，從而最大程度的提高網站流網頁設計台北量和網站的質量。
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